在完成銷量目標(biāo)方面幾乎全軍覆沒，自主品牌今年上半年慘淡的銷量讓人深感擔(dān)憂，毫無疑問，自主品牌的市場份額已進(jìn)一步縮水，品牌認(rèn)知度也在不斷降低。而與此形成鮮明對比的是國外品牌在國內(nèi)的如魚得水，銷量的增長、激烈的競爭都已經(jīng)將自主品牌的市場活力消耗殆盡。用“兩極分化”一詞來形容上半年的車市并不為過，這不僅體現(xiàn)在合資品牌銷量的普遍高增長上，還體現(xiàn)在壟斷高端市場的進(jìn)口車業(yè)績上。

    根據(jù)《2014年第二季度中國進(jìn)口汽車市場報告》，2014年上半年，海關(guān)共進(jìn)口新車68.1萬輛、同比增長29.5%，遠(yuǎn)超過自主品牌以及合資品牌在國內(nèi)市場的整體增長速度。

    而在整個進(jìn)口車市場，SUV依然是^主力車型，2014年1-6月的進(jìn)口總量為42萬輛，同比增長32.8%，牢牢搶占著60%以上的市場份額。在車系方面，歐系品牌在進(jìn)口車市場中依舊擁有^的優(yōu)勢，但份額下滑4.9%至58.7%；美系品牌銷量出現(xiàn)明顯提升，同比提升4.2%，進(jìn)口量實現(xiàn)了77%的增長，其中Jeep、凱迪拉克和福特等品牌拉動效應(yīng)明顯；而日系品牌份額提升1個百分點，進(jìn)口量增長20%，復(fù)蘇跡象明顯。

    隨著今年進(jìn)口車銷售壟斷調(diào)查的深入，進(jìn)口車價格下調(diào)將成為必然， 而今年上半年國內(nèi)市場表現(xiàn)出的對進(jìn)口車的強(qiáng)大剛性需求將在市場層面持續(xù)支撐銷量的走高。車企顯然也感到了市場加快擴(kuò)張的節(jié)奏，整合車企發(fā)布的新車計劃，2014年下半年將有至少42款進(jìn)口新車投進(jìn)中國市場。其中SUV車型占到了相當(dāng)大的比重。

  進(jìn)口品牌目前的價格正在不斷下探，類似奔馳CLA之類的進(jìn)口車已經(jīng)進(jìn)入20萬元至30萬元的價格區(qū)間，這將對合資品牌車型構(gòu)成一定的威脅，而在連鎖效應(yīng)的尾端，自主品牌將是^終的“受害者”。